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“‘顺行9’号渔船在此次救援行动中展现出的专业素养和高尚品格，深刻体现了两岸渔民血脉相连的同胞情谊。”6月7日，来自台湾的饱含诚挚(chéngzhì)谢意(xièyì)的感谢信和感谢状寄到浙江(zhèjiāng)顺行远洋渔业有限公司。

  感谢信上，台湾威达渔业公司负责人代表获救的“日大展”号(hào)渔船上51名船员，由衷感谢“顺行9”号渔船船员在(zài)危急(wēijí)时刻，第一时间施以援手，保障了全体船员生命安全(ānquán)和船舶财产安全的高尚风格和情怀担当。

函中写道：“‘顺行9’号渔船在此次救援行动中展现出的专业素养和高尚(gāoshàng)品格，深刻体现了(le)两岸渔民血脉相连的同胞情谊。”

  这场(zhèchǎng)冲破了风雨、跨越1500海里，整整历时(lìshí)7天7夜的海上拖带救援始于5月29日中午时分……虽然时间已过去近一个月，“顺行9”号渔船船长张伟，回想起来虽略有自豪感，但惊涛骇浪仍(réng)让他(tā)心有余悸。

  6月21日，记者登上静静停靠在舟山沈家门码头的(de)“顺行9”号大型秋刀鱼兼鱿钓船(diàochuán)，听张伟讲这次不平凡的航行经历。

  “顺行9”号渔船长69.9米、宽11.3米，满载排水量1500吨(dūn)，是目前国内最大的(de)鱿钓船。2024年11月10日，随着一声汽笛长鸣，首次以船长身份出航的张伟(zhāngwěi)带领34名船员，与(yǔ)公司其他3艘渔船结伴同行，历经40天航行，抵达大西洋公海渔场进行(jìnxíng)为期4个(gè)月的鱿钓作业，并于2025年4月25日圆满完成鱿钓作业开始返航。

  “返航的日子，大伙都很高兴，一路也都很顺利！”张伟说(shuō)，5月29日上午10点左右，船航行到新加坡(xīnjiāpō)海域(hǎiyù)时，他听见新加坡海上交管在国际16频道呼叫中国台湾渔船“日大展”号，但是该船始终没有回应。“我当时心里(xīnlǐ)很纳闷，交管为什么呼叫呢？”于是张伟就拿出工作(gōngzuò)电话，通过海图看到距离自己有20海里左右的“日大展”号渔船正在马六甲海峡(mǎliùjiǎhǎixiá)航道上停着。

  与此同时(yǔcǐtóngshí)，“顺行9”号渔船(yúchuán)的通讯设备也接到了“日大展”号渔船发来的求救信号(qiújiùxìnhào)，该船由于突发机械故障(jīxiègùzhàng)失去动力，飘荡在航道上。“当时马六甲海峡风雨交加、潮流湍急，航道上商船、渔船往来穿梭(chuānsuō)，‘日大展’号渔船随时可能遭遇碰撞、触礁等险情。”张伟回忆。

  “以最快速度实施救援！”张伟说，当时情况很紧迫(jǐnpò)，我马上通过电话把(bǎ)有关情况上报(shàngbào)给公司董事长徐峰。他很果断，马上向我们发出了救援指令。接到公司指令以后，张伟立即将航速提至最快的(de)15节向“日大展”号渔船全速前进。

  与此同时，远在千里(qiānlǐ)之外的(de)顺行远洋渔业公司，由徐峰董事长(dǒngshìzhǎng)牵头，集合了公司船务、机务和资深远洋船长以及(yǐjí)当地渔业主管部门工作人员(gōngzuòrényuán)组成救援应急小组，通过与张伟视频连线，了解当时的天气、海况和受援渔船的具体情况，及时制定救援方案，并对张伟的救援实施远程指导。

“顺行9”号(hào)船监控画面 顺行远洋渔业有限公司供图

  “综合考虑事发(shìfā)区域的复杂海况，应急救援小组最终决定采用两船并行拖带的方式，先将‘日大展’号安全(ānquán)转移至宽阔海域(hǎiyù)，然后再改换成(chéng)传统的前后拖带方式。”徐峰说：“当时首先想到的是救人，我船距其最近、又比其排水量大，施救‘日大展’号渔船(yúchuán)义不容辞。”

  时间就是(jiùshì)生命，一场与时间赛跑的救援(jiùyuán)正在进行。“在开往‘日大展’的途中，我一直与对方的船长保持联系，询问他们(tāmen)当前(qián)的具体情况，并要‘日大展’船提前放好碰垫(diàn)，准备好拖带缆绳。”张伟说：“当天中午12点多，我们就赶到出事海域，用不到15分钟的时间就与‘日大展’渔船的船头并靠(kào)在一起，随后顺利完成拖带准备工作。起航前还提醒对方船长要做好值班瞭望，注意缆绳不要断掉。”

两船船员合力系起(xìqǐ)拖带缆绳 顺行远洋渔业有限公司供图

  “马六甲海峡(hǎixiá)航道狭窄，当时还有涌浪，我船(wǒchuán)再并排拖带一条船，太危险了！”张伟当时就想以最快速度顺利通过55海里左右的(de)海峡，尽快驶到宽阔的海域。

  “我们把航速放慢到(dào)7节！我们是负重前行，心里明白危险随时会发生(fāshēng)，不可控的因素太多。”张伟说，驶出海峡以后，我们又改成前后拖带的队形，保持300米距离，当时最担心自己(zìjǐ)渔船(yúchuán)的主机(zhǔjī)是否能长时间承受过大负载，就盼着天气好一些，千万不要出现任何状况。

  此后几天里，不仅仅是张伟和“顺行9”号的(de)船员们精神紧张，顺行公司也是日夜灯火通明，公司和当地渔业主管部门(zhǔguǎnbùmén)也都24小时不间断关注(guānzhù)跟踪救援行动进展，确保万无一失。

  “那(nà)几天(tiān)吃不好、睡不沉(shuìbùchén)，累了困了就在沙发上打个盹，很快便会醒(biànhuìxǐng)。”张伟说，实施救援的那几天里，他时刻与值班瞭望保持联系，随时向公司汇报情况。没想到怕什么就来什么！当救援行动进行到第5天的凌晨2点左右，两船之间的拖带缆绳突然断裂。

  接到值班瞭望员的通知以后，张伟发出马上调头指令。同时对方渔船把救生衣灯捆绑在浮球上，再(zài)(zài)把浮球连接在拖带缆绳上。漆黑的夜晚(yèwǎn)，“顺行9”号船在海上努力寻找并捡起发光的浮球，再把断了(le)的拖带缆绳捆绑好，历时4个多小时，再次拖着“日大展”号渔船继续前行(qiánxíng)。

  6月4日，经过漫长艰辛的海上跋涉，“顺行9”号终于将“日大展”号护送至台湾附近的安全水域(shuǐyù)。至此，“日大展”号渔船上51名船员(chuányuán)全部(quánbù)获救。

  “衷心谢谢，及时赶来救我们！”两船(liǎngchuán)分别时，“日(rì)大展”号渔船船长通过电话向张伟及全体救援人员表达诚挚感谢。

  6月7日下午，顺利完成救援任务的“顺行9”号安全靠泊在舟山港沈家门码头，此时已经比原(bǐyuán)计划返程(fǎnchéng)时间延迟了3天，满身疲惫(píbèi)的船员们的脸上却满是欣慰与自豪。

  “那一刻，一下子就轻松了(le)！”张伟(zhāngwěi)说，这是他20多年远洋航海经历的(de)第一次，也是第一次以船长的身份执行远洋航行，没想到就遇上了终身难忘的救援。虽然过程很艰辛，但帮助了别人，心里感觉特别(tèbié)自豪。

  接下来的日子，船员都会放假回家，张伟也要回家陪陪家人，预计8月初他(tā)要返回船上，维修、保养，为10月份(yuèfèn)出海远洋做准备。

来源：《农民日报》，图片转自公众(gōngzhòng)号“舟山发布”